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难怪普拉多越野性能强悍!原来它的底盘是这样

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普拉多,一款越野性能出众的车子。沙漠、川藏线、大西北等国内热门越野地带都能看到成群结队的普拉多车队。除了强悍的四驱系统、丰富的驾驶模式以外,普拉多的底盘也非常的扎实。那么,中证军工 就来简单分析一下普拉多的底盘究竟是什么样的。

洮南股票配资一台车的越野性能好坏,底盘的性能占据了非常大的比重。普拉多采用了非承载式车身,大梁横穿整个底盘,结构扎实且厚重能够最大化的提升整车的刚性。相对于同级别其它车型,普拉多的底盘用料更为厚道,做工更为扎实,这也是普拉多越野之根基所在。

在悬挂方面,普拉多的前悬挂采用的是前双叉臂式结构。双叉臂悬挂虽然没有太多特殊的地方,目前市面大多数越野车型也都采用了双叉臂悬挂,但是这套悬挂确是同级别车型中用料最为厚重的一套。另外它不像其他悬挂有那么多浮夸的技术,比如轻量化以及空气动力学的设计。普拉多只是单纯依靠粗壮而厚重的结构,其优势在于牢固耐用并且能够预防驾驶时突发性的侧倾,同时能够让整车的抓地性更好。而这种悬挂现在一般都搭载在较大车型上,例如大众途锐以及宝马X5。不过因为摆臂和车身大梁的连接处是螺栓连接,所以越野时路感反馈强烈,能够清晰地感受到不同路况带来的感受也是越野之中不可或缺的乐趣之一。

普拉多的后悬挂为四连杆式独立悬挂并且附带止推杆,止推杆一头连接在车身上,一头连接到硬轴上,承受硬轴的侧向力以及上下控制臂则承受车轮的上下跳动力。主要功能是辅助弹性部分的原件,起到防止车身发生倾斜的作用。另外,后悬挂减震弹簧顶部内嵌有橡胶,在弹簧压缩至极致时起到缓冲保护作用。

普拉多的前后悬挂,给人留下最深刻的印象是硬派,钢性并且有着良好的舒适性。在实际用车过程中,能够很明显地发现一个状况就是普拉多的悬挂在面对细小的颠簸时能够过滤得很干净,这就是这套悬挂带来的好处。


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